好可怕哦。看来车子偷轻10公斤要比提高1匹马力来得直接。

电瓶后移的好处就是使车身前后重量比例更加协调。减轻车头重量。在急转的时候。减少推头的几率。跑起来更加稳定、平衡。

电瓶后移尽量把电瓶装在尾箱的靠前位置。以免出现过弯甩尾的情况。

几天的试车。电器全开。电路没有影响。

而且急转没有出现推头情况。也不会出现甩尾情况。车的平衡性更好了。

施工单位：柳州金手指。感谢几个热心的师傅。。相当满意！

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外挂可调式电脑(外挂电脑)

　　可给车迷较大调校自由度的是外挂可调式电脑，又称为跨接式的可调式电脑。它是要依附原装ECU一起使用，其控制机制是利用“截取”或“绕过”来变换原装传感器至ECU间的线组讯号，达至改变供油量和点火时间的效果。

　　部分外挂式电脑会有一个基本行车程序随机附送，一般情形下已有不错的表现（要注意国外型号和国产型号在规格上可能有分别，因不同车型和不同的改装电脑匹配性是不一致的，需要改装店家技师进行调整)，但此类型产品的最大卖点是它的可调性。

　　不同品牌和级别的外挂电脑可提供不同的调校空间，例如有些高档型号允许大幅度改动供油和点火、turbo发动机的增压值、Vtec的开关时机和发动机的断油限制等，但有些基本型产品调校范围和功能就少得多。如果你的爱车动力系统经过大幅改装，重要的性能数据(如压缩比，涡轮增压值等)已严重偏离原厂标准，外挂电脑可以把发动机改装后的潜能完全发挥出来，而且由于原厂ECU的存在，车上大部分原装电子功能仍能得以保存。但在使用这类电脑作大幅度调校时要非常小心，偶有不慎就会为发动机带来灾难性的后果。

　　在早期，几乎都只能将原厂ECU拆下，送至国外的改装大厂，依照改装明细来调整。后来演变为改装芯片，也就是将ECU中负责执行点火或供油程序的ROM，换成已内建修改程序的改装部件，甚至有改装厂设计可破解原厂ECU程序的软件，通过上传与下载方式进行调校。

　　但这种方式由于还维持在原厂设定的软硬件上面，提升性能动幅度都十分有限，所以欧美改装厂早在上世纪80年代初期，就已经研发出可跨接原厂ECU的外挂式可程序电脑，将整个供油程序完全重新调校，以对应大幅提升性能的发动机。目前，在中国改装圈比较流行的可程序电脑，约2002年左右开始引进。

　　目前市面上号称有调校功能的电脑数量不下数十种，有些仅具有调校供油的功能，有些可控制点火正时，也有专门可变气门控制、改装芯片、改装型ECU等，所以必须弄清可程序电脑的定义。

博宝外挂电脑（bbo）

　　来自中国成都博宝科技的外挂电脑（BBO），原厂使用32位CPU，比起常见的16位Sub Computer有较快的处理速度，且对应车型广泛。早期A-D版本的旧型博宝外挂电脑（BBO）依点火波形、方式不同分为四类。博宝外挂电脑（BBO）的基本功能主要是在17×13格的Map中，以流量计讯号的增减来调整喷油量，由点火讯号设定角度±50度，并且可解除限速、加速增量与补正怠速。而由于博宝外挂电脑（BBO）利用Air Flow改变供油关系，相形能对应小幅的加大喷油嘴，但更换大号流量计、NA改Turbo的Map出力电压变换目前还无法对应。

　　博宝外挂电脑（BBO）也预留了扩充接口，可购买扩充线组、专用传感器，可做VTEC切换点、增压值、外加喷油嘴、节气门喷水系统、NOS、Launch Control、断油延后或解消等制御各种机能。其中Launch Control机能相当少见，需在离合器装置感知器，当大脚油门后转速达预先的设定值时，便会自动接合起跑冲出，可说是针对直线加速所开发的一项功能。

　　此外，新版博宝外挂电脑（BBO）的调整接口方面，之前DOS模式的接口已改为Windows系统，画面亦更加清晰易懂。另外，每一个转速区间的各项数据亦会自动随着转速快速显示，在调校时能第一时间判别修正值是否适当。至于硬件接接方面，博宝外挂电脑（BBO）有专用的连接器“Zero Key”，用于连接手提电脑与博宝外挂电脑（BBO）主机的这个系统，附有蓝色供油、红色点火调整旋钮的外加控制器，在测试设定的最后阶段，可微调电脑画面中的移动点至十字坐标中心位置，如此便是最佳的工作状态。然后再按下一旁的Insert键，即会自动加载存盘。Q+虽然沿用这个系统，但插头则因新机型的孔位变小，需再连接一条转接头。

　　另外，博宝外挂电脑（BBO）虽然没有记录的功能，但其设有3D立体图形方便观看各个角度，借此将突出的部分修成平缓以达到线性的出力。同时它的各式调整Map也可以自我补正，好比更改了20格的资料后，其余的 01格均会自行随之修正，整体调校方面算是很平易近人。

　　其它细微的功能还有进气温度补偿增量设定功能修正、燃油喷射时间调整功能、加速增量设定等。而原厂说明书上也表示希望能够上马力机作调校的参考依据，让原本就无设计Re-call功能的博宝外挂电脑（BBO）调校能够更加准确。所以，真正的整套设备是包括有Dastek的滚筒式Dynamometers，其特性是装置了可调整阻力的刹车系统，这样就能够在各个转速区域里，进行含负荷的供油、点火细部修正，同时还附带刹车控制器、输出马力/轮上速度屏幕等，配合最终设定的Zero Key，对工作人员来说确实是非常实用。

在我的勾引下。又一个搞安全的朋友中毒了。不过他下手更加狠。直接投入6、7万来改。新车一提，只磨合500公里。直接就开始拉到改装店进行改造了。

改装清单如下：

1. AP大四全套刹车套装
2. TEIN高低软硬搅牙避震
3. 前后顶吧
4. 前后底吧
5. 9代包围不要引擎盖
6. 涡轮
7. HKS通用直排170尾段
8. HKS刹车油
9. HKS 涡轮专用机油
10. HKS 8度依金火花塞
11. HKS地线
12. MOMO方向盘
13. MOMO排挡头
14. MOMO手刹
15. MOMO踏板
16. 轻飞轮
17. 轻皮带轮
18. 国产轮毂 215/45/17 或者205/40/17。视动力决定
19. 轮胎DZ101
20. 9代碳纤维引擎盖
21. UP点火加强
22. 国产方向盘座
23. CUSCO 引擎盖锁
24. 加大一倍水箱
25. 油冷系统，涡轮压力表

这个是第一期的改装项目。方案已经定下来了。由于他是第一次开涡轮车。所以要有个适应过程。BAR值先打到0.5，马力大概在160-180匹之间。对于原厂的4G18还是可以承受的。为了解决散热问题所以一定要换好的水箱。

等到这个家伙开习惯了涡轮车以后。也就是第二期的改装了。可以换发动机锻造加强套件。连杆、曲轴、活塞什么的都换锻造的。车身局部加焊点。装防滚架。BAR值可以打到1.0以上了。到时的马力大概就会在220匹左右了。

靠。以后我的车就不能欺负他了。郁闷。。

出神入化啊。简直就是人车合一了。